雖然現(xiàn)在都說(shuō)全球氣候變暖，但是,在我國(guó)北方地區(qū),冬季平均氣溫還是達(dá)到零下10到20度以下,這樣的嚴(yán)寒條件給柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)作帶來(lái)很大的麻煩,尤其對(duì)許多在低溫條件下工作的柴油機(jī)來(lái)說(shuō),低溫冷起動(dòng)更是亟待解決的問(wèn)題
1.低溫對(duì)柴油機(jī)起動(dòng)造成的影響
(1)柴油機(jī)的起動(dòng)力矩減小.對(duì)于電起動(dòng)的柴油機(jī)來(lái)說(shuō),其起動(dòng)力矩的大小與起動(dòng)蓄電池的容量有關(guān).當(dāng)車輛的環(huán)境溫度為零下20度時(shí),起動(dòng)柴油機(jī)的蓄電池的容量與環(huán)境溫度為20度時(shí)相比,減小了60%,從而導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)力矩也減小了32%;
(2)柴油機(jī)的起動(dòng)阻力矩增大.在低溫條件下,柴油機(jī)的曲軸與軸瓦,活塞與皚皚套等零件因材質(zhì)不同,熱膨脹系數(shù)也不同,當(dāng)溫度降低很多時(shí),由于不同的形變導(dǎo)致配合間隙減小,從而使起動(dòng)阻力矩增大;此外溫度降低,機(jī)油 的粘度增大,流動(dòng)性變差也是柴油機(jī)起動(dòng)阻力矩增大 的一個(gè)重要原因;
(3)當(dāng)柴油機(jī)吸入的空氣溫度在零下30度以下時(shí),壓縮終點(diǎn)溫度小于430度,不能使噴入的燃料著火燃燒.在很低的環(huán)境溫度下,由于冷卻液以及活塞,汽缸套等零件溫度過(guò)低,在壓縮過(guò)程中的妒火損失過(guò)大,壓縮終了溫度很難滿足柴油機(jī)正常起動(dòng)的要求.
2.改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)的主要措施
根據(jù)以上三點(diǎn)影響可采用如下三種措施改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)困難 的問(wèn)題.
(1)使用減速起動(dòng)機(jī)
在起動(dòng)機(jī)的電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間裝有齒輪減速器的起動(dòng)機(jī),稱為減速起動(dòng)機(jī).由于在低溫條件下,蓄電池的容量大幅降低,使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也大幅降低,不能滿足起動(dòng)柴油機(jī)的要求.為此,在電動(dòng)機(jī)的電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)提高其轉(zhuǎn)矩.在蓄電池容量較低的情況下,通過(guò)降低轉(zhuǎn)速增加起動(dòng)力矩,解決低溫條件下起動(dòng)力矩低的問(wèn)題.
(2)預(yù)熱冷卻液
A:冷卻液加熱系統(tǒng).也稱燃油加熱器.燃油加熱器與柴油機(jī)冷卻系相連.可以通過(guò)定時(shí)器來(lái)設(shè)定加熱時(shí)間,在低溫起動(dòng)前對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱.同時(shí)也可以用來(lái)對(duì)窒內(nèi)供暖.這種低溫預(yù)熱方式 的整個(gè)加熱過(guò)程需要30到40秒.能將柴油機(jī)機(jī)體溫度加熱到40到50度左右.此時(shí)柴油機(jī)機(jī)體溫度上升,機(jī)油一的粘度降低,柴油機(jī)零件配合間隙正常,潤(rùn)滑條件改善,使柴油機(jī)在低溫條件下的阻力矩減小,得以順利起動(dòng).燃油加熱器是與柴油機(jī)相對(duì)獨(dú)立的采暖設(shè)備,可在柴油機(jī)不起動(dòng)的情況下,預(yù)熱柴漬機(jī),提高柴油機(jī)使用壽命,全面取代柴油機(jī)怠速過(guò)程,降低柴油機(jī)怠速排放.
(2)熱水預(yù)熱法.將溫度為90度左右的熱水注入冷卻系,其預(yù)熱部位有限,用在月平均氣溫最低不低于零下15度地區(qū)效果較好.
(3)電預(yù)熱法.將電加熱器直接插入冷卻系內(nèi)進(jìn)行加熱.此法使用方便,適合在更低的環(huán)境溫度下使用.這是最常用的也是最經(jīng)濟(jì)的加熱法.
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